РКС построит новый измерительный пункт на Cахалине для космодрома восточный

[fusion_builder_container hundred_percent=»no» equal_height_columns=»no» menu_anchor=»» hide_on_mobile=»small-visibility,medium-visibility,large-visibility» class=»» id=»» background_color=»» background_image=»» background_position=»center center» background_repeat=»no-repeat» fade=»no» background_parallax=»none» parallax_speed=»0.3″ video_mp4=»» video_webm=»» video_ogv=»» video_url=»» video_aspect_ratio=»16:9″ video_loop=»yes» video_mute=»yes» overlay_color=»» video_preview_image=»» border_size=»» border_color=»» border_style=»solid» padding_top=»» padding_bottom=»» padding_left=»» padding_right=»»][fusion_builder_row][fusion_builder_column type=»1_1″ layout=»1_1″ background_position=»left top» background_color=»» border_size=»» border_color=»» border_style=»solid» border_position=»all» spacing=»yes» background_image=»» background_repeat=»no-repeat» padding=»» margin_top=»0px» margin_bottom=»0px» class=»» id=»» animation_type=»» animation_speed=»0.3″ animation_direction=»left» hide_on_mobile=»small-visibility,medium-visibility,large-visibility» center_content=»no» last=»no» min_height=»» hover_type=»none» link=»»][fusion_text]

Холдинг «Российские космические системы» приступил к созданию в Поронайском районе Сахалинской области нового трассового измерительного пункта (ИП) «Сахалин» российского наземного автоматизированного комплекса управления космическими аппаратами научного и социально-экономического назначения.

Планируется, что новый измерительный пункт начнет работу уже в 2021 году. ИП «Сахалин» создается для приема, регистрации и передачи в центры обработки измерительной информации с ракет-носителей, разгонных блоков и космических аппаратов, а также для управления космическими аппаратами. Над островом Сахалин проходит одна из трасс выведения при запусках с нового российского космодрома «Восточный», с которого к 2021 году планируется проводить до 10 запусков в год.

Начальник центра по созданию программно-технических средств отраслевого назначения РКС Максим ЩЕРБАКОВ: «Окончание работ запланировано на 2025 год, но ожидается, что трассовый пункт уже в 2021 году обеспечит измерениями запуски ракет на наклонение 51,6 градусов. Новейшие аппаратно-программные комплексы будут размещены в унифицированном технологическом модуле – основном объекте измерительного пункта».

Ранее с 2012 по 2016 годы компании холдинга РКС создали и ввели в эксплуатацию комплекс средств измерений, сбора и обработки информации космодрома «Восточный». В те же годы в составе комплекса в городе Циолковский построен Восточный командно-измерительный пункт (КИП). Он является одним из самых современных командно-измерительных пунктов наземного автоматизированного комплекса управления космическими аппаратами России. Основные преимущества Восточного КИП – компактность, широкий спектр функциональных возможностей и минимальные затраты ресурсов на эксплуатацию.

Восточный КИП одновременно решает задачи управления космическими аппаратами и кораблями, получения информации со спутников дистанционного зондирования Земли и выполняет функции измерительного комплекса нового российского космодрома. Опыт и наработки РКС, полученные в ходе строительства Восточного КИП, будут также использованы при создании нового измерительного пункта на острове Сахалин.

Кроме Восточного КИП, в состав наземного автоматизированного комплекса управления космическими аппаратами научного и социально-экономического назначения и измерений входят Западный КИП (г. Москва и Московская область), Центральный КИП (г. Железногорск Красноярского края) и Балтийский КИП (г. Калининград и Калининградская область), специализированные центры в РКС, ФГУП ЦНИИмаш, НПО им. Лавочкина, а также ряд специальных систем.

АО «Российские космические системы» (входит в Госкорпорацию «РОСКОСМОС») на протяжении 70 лет разрабатывает, производит, испытывает, поставляет и эксплуатирует бортовую и наземную аппаратуру и информационные системы космического назначения. Основные направления деятельности — создание, развитие и целевое использование глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС; наземный комплекс управления космическими аппаратами; космические системы поиска и спасания, гидрометеорологического обеспечения, радиотехнического обеспечения научных исследований космического пространства; наземные пункты приема и обработки информации дистанционного зондирования Земли. Интегрированная структура «Российских космических систем» объединяет ведущие предприятия космического приборостроения России: Научно-исследовательский институт точных приборов (АО «НИИ ТП»), Научно-производственное объединение измерительной техники (АО «НПО ИТ»), Научно-исследовательский институт физических измерений (АО «НИИФИ»), Особое конструкторское бюро МЭИ (АО «ОКБ МЭИ») и Научно-производственная организация «Орион» (АО «НПО «Орион»).

[/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]

Российская сталь готова к новым вызовам

[fusion_builder_container hundred_percent=»no» equal_height_columns=»no» menu_anchor=»» hide_on_mobile=»small-visibility,medium-visibility,large-visibility» class=»» id=»» background_color=»» background_image=»» background_position=»center center» background_repeat=»no-repeat» fade=»no» background_parallax=»none» parallax_speed=»0.3″ video_mp4=»» video_webm=»» video_ogv=»» video_url=»» video_aspect_ratio=»16:9″ video_loop=»yes» video_mute=»yes» overlay_color=»» video_preview_image=»» border_size=»» border_color=»» border_style=»solid» padding_top=»» padding_bottom=»» padding_left=»» padding_right=»»][fusion_builder_row][fusion_builder_column type=»1_1″ layout=»1_1″ background_position=»left top» background_color=»» border_size=»» border_color=»» border_style=»solid» border_position=»all» spacing=»yes» background_image=»» background_repeat=»no-repeat» padding=»» margin_top=»0px» margin_bottom=»0px» class=»» id=»» animation_type=»» animation_speed=»0.3″ animation_direction=»left» hide_on_mobile=»small-visibility,medium-visibility,large-visibility» center_content=»no» last=»no» min_height=»» hover_type=»none» link=»»][fusion_text]

Усиливающиеся протекционистские тенденции в мировой сталелитейной отрасли представляют серьезный вызов для российских производителей стали. Чтобы быстро адаптироваться к меняющимся условиям рынка и выигрывать в конкурентной борьбе, ПАО «Северсталь», одна из крупнейших в России и мире вертикально интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний, пересматривает традиционные подходы к работе. Одним из самых важных приоритетов «Северстали» всегда была клиентоориентированность и выстраивание партнерских отношений с потребителями. Предприятие укрепляет партнерство с клиентами по различным направлениям, одним из которых является импортозамещение.

Инновациям — всегда «да»

«Северсталь» за последние годы вложила значительные средства в модернизацию конечных переделов производства. Так, в 2017 году запущена третья линия по нанесению полимерных покрытий в новом цехе покрытий металла № 3 и введен в эксплуатацию 4-клетьевой стан холодной прокатки. В 2019—2020 годах планируется модернизация станов горячей прокатки. Инвестиции составят более восьми млрд рублей. Также предприятие сосредоточено на совершенствовании первых переделов — коксоаглодоменного и сталеплавильного производств. В компании убеждены, что сегодняшние инвестиции станут источником существенного повышения эффективности в будущем.

Однако в «Северстали» видят большой потенциал и в другом направлении — развитии бизнеса путем внедрения инноваций. В 2017 году компания запустила крупный проект, одним из важных векторов которого являются продуктовые инновации.

Осуществление программы начали с пересмотра системы по созданию новых видов продукции (НВП). На сегодняшний день в компании сформированы выделенные продуктовые команды, которые работают с конкретным НВП от этапа анализа перспективных рынков и ниш для нового продукта до его производства и продвижения клиентам. Новые виды продукции «Северсталь» предлагает для клиентов в строительной отрасли, нефтегазовом сегменте, автомобилестроении, машиностроении и других сферах.

«Северсталь» заинтересована в привлечении своих клиентов к работе с НВП, чтобы создавать продукты, которые будут генерировать бОльшую ценность для партнеров.

Поставлено на поток

Рассмотрим более детально примеры продуктов ПАО «Северсталь», выпускаемых в рамках реализации политики импортозамещения.

Криогенная сталь X7Ni9 по EN 10028-4

В 2017 году «Северсталь» первая в России среди отечественных компаний осуществила выплавку стали и прокатку листов специальной марки криогенного назначения с высоким содержанием никеля в электросталеплавильном производстве и листопрокатном цехе № 1 Череповецкого металлургического комбината.

X7Ni9 обладает высокой хладостойкостью при низких температурах (до -196 °С), при этом сохраняет свою пластичность и прочностные характеристики. Такие свойства достигаются благодаря выбору оптимальной композиции химических элементов, высокой чистоты стали по примесям и газам, а также за счет подбора оптимального режима термической обработки.

Криогенная сталь предназначена для изготовления внутренней оболочки резервуаров хранения сжиженного природного газа (СПГ).

В 2018 году «Северсталь» выступила поставщиком почти 800 тонн такого проката, обработанного в сервисном металлоцентре компании в городе Колпино, для строительства завода СПГ в районе КС «Портовая», который будет возведен в Ленинградской области по заказу ПАО «Газпром».

Высокопрочная свариваемая сталь Severweld 690

Сталь Severweld 690 (СВС-690, S690QL, S690QL1) обладает высокими прочностными характеристиками, отличается хорошей свариваемостью и хладостойкостью до -70 °С за счет низкого содержания вредных примесей и оптимально подобранных режимов горячей прокатки. Высокопрочная сталь Severweld применяется при производстве деталей дорожностроительной, коммунальной и другой спецтехники, хорошо зарекомендовала себя в автомобилестроении, подъемно-транспортном машиностроении.

Помимо этого, сталь Severweld 690 использовалась для изготовления ответственных элементов конструкций в проекте «Ахмат-Тауэр» — это строящийся 102-этажный небоскреб высотой 435 метров в центральной части города Грозного, Чеченская Республика.

Упаковочная лента

Еще одним из примеров нового вида продукции, освоенного «Северсталью» в рамках программы импортозамещения, является высокопрочный холоднокатаный прокат для производства стальной упаковочной ленты. Потребителями ленты выступают предприятия черной и цветной металлургии, машиностроения, стройиндустрии и других отраслей. Лента используется для автоматической и ручной упаковки крупногабаритных, массивных и тяжелых грузов. Сама «Северсталь» также потребляет высокопрочную упаковочную ленту, закупая ее сейчас только за рубежом, поскольку в России данный вид продукции не производится.

В рамках работ по освоению высокопрочного проката для выпуска упаковочной ленты произведена холоднокатаная термообработанная стальная полоса марки «Страп 1000», которая способна успешно конкурировать с зарубежными аналогами на российском рынке. Суть инновации в том, что для изготовления данного проката был использован агрегат динамных сталей, на котором были сымитированы условия производства агрегата непрерывного отжига, что позволило получить необходимую структуру двухфазной стали и требуемые свойства проката.

Металлопрокат с полимерным покрытием «Стальной кашемир»

«Стальной кашемир» — это оцинкованный металлопрокат с полимерным полиуретановым покрытием для производства кровельных, стеновых и фасадных материалов, который не уступает импортным аналогам. По устойчивости к воздействию ультрафиолетовых лучей «Стальной кашемир» имеет самую высокую степень защиты (RUV4). За счет улучшенных свойств полиуретанового покрытия, толщины слоев грунта, лицевой эмали и слоя цинка на стальной основе 275 г/м² обладает стойкостью к коррозии и механическим воздействиям.

«Стальной кашемир Matt» — матовая разновидность «Стального кашемира» имеет такие же характеристики, как и «Стальной кашемир».

«Стальной кашемир GR» с улучшенными защитными и декоративными свойствами применяется для производства систем водостока и водоотведения.

Отсутствие сквозной коррозии гарантируется производителем в течение 50 лет, что позволяет обеспечивать высокие сроки эксплуатации объектов, построенных с использованием «Стального кашемира».

Векторы дальнейшего развития НВП

В прошлом году «Северсталь» разработала и начала реализовывать новую маркетинговую стратегию. Она подразумевает выход на принципиально новый уровень отношений с клиентом — поставлять не просто сталь и сырье, а стать поставщиком комплексных решений. Эти решения будут основаны как на уже производимой продукции, так и на базе инновационных продуктов.

С момента старта реализации стратегии — май 2017 года — в компании развернут проект по продуктовым инновациям. Его целью является увеличение доли продукции с высокой добавленной стоимостью в портфеле компании, сокращение времени от защиты идеи до вывода продукта на рынок и быстрая адаптация к меняющимся условиям рынка.

Продуктовые команды работают по пяти категориям: прокат с покрытием, х/к прокат, г/к прокат, толстый лист с трубами большого диаметра и сортовой прокат. Сейчас продуктовый портфель насчитывает более 1 200 идей на разных этапах реализации.

Продуктовые инновации — это только часть масштабной корпоративной трансформации с целью создания инновационной компании и достижения поставленных бизнес-целей.

Справка

ПАО «Северсталь» — вертикально интегрированная металлургическая и горнодобывающая компания с основными активами в России, а также инвестициями в других странах. Предприятие поставляет высококачественный металлопрокат и стальные трубы для строительства, машиностроения, автомобильной и нефтегазовой отраслей, является одним из крупнейших российских производителей железной руды и коксующего угля. Основные отрасли-потребители — это строительство, машиностроение, автомобилестроение.

В составе компании два основных производственных дивизиона — «Северсталь Ресурс» и «Северсталь Российская сталь».

Ключевой актив компании — Череповецкий металлургический комбинат — является одним из самых рентабельных металлургических предприятий в мире, отличается выгодным расположением с точки зрения близости к добывающим предприятиям «Северстали», портам Балтийского моря и российским промышленным зонам.

[/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]

От мостов и паровых машин до локомотивов и дизелей нового поколения

К 155-летию ОАО «Коломенский завод»

В 2018 году одному из старейших и крупнейших предприятий транспортного и энергетического машиностроения России — ОАО «Коломенский завод» — исполняется 155 лет. С 2005 года оно входит в состав АО «Трансмашхолдинг», относимого к крупнейшим в мире производителям железнодорожной техники. За последние десять лет на предприятии выпущено более 600 локомотивов различных типов, свыше 4 000 дизелей различного назначения.

Генеральный директор ОАО «Коломенский завод» Евгений ВОЖАКИН

Дворцовый мост в Санкт-Петербурге, новые конструкции паровозов и вагонов, первый в мире теплоход, первый в Российской империи электрический трамвай, первый советский электровоз — все это вошедшие в историю достижения коллектива подмосковного трижды орденоносного предприятия, которые способствовали техническому прогрессу и развитию страны. Продукция Коломенского завода эксплуатируется в 30 странах.

В настоящее время ОАО «Коломенский завод» специализируется на разработке и производстве магистральных локомотивов и дизельных двигателей для тепловозов, кораблей надводного и подводного флота, объектов малой энергетики, атомных электростанций.

Генеральный директор ОАО «Коломенский завод» Евгений ВОЖАКИН: «Коломенский завод вносит значительный вклад в развитие стратегически важных для государства отраслей, поставляя продукцию для железнодорожного транспорта, военно-морского флота, энергетического комплекса, добывающих предприятий»

Основной заказчик предприятия — ОАО «РЖД», специально для него за последние годы созданы современные магистральные пассажирские тепловозы ТЭП70БС — первые отечественные тепловозы с системой энергоснабжения поезда и ТЭП70У — пассажирские электровозы постоянного тока ЭП2К, которые заменяют на отечественных железных дорогах электровозы ЧС2 и ЧС2Т чешского производства, а также первые в России грузовые тепловозы 2ТЭ70 и несколько модификаций дизельных двигателей.

Главная цель завода сегодня — стать центром компетенции в области дизелестроения и занять лидирующие позиции на рынке дизелей для железнодорожного транспорта, спецпродукции, малой энергетики и обеспечить их конкурентоспособность по отношению к ведущим зарубежным аналогам.

Проблема технологического отставания России в производстве промышленных и судовых дизельных двигателей назрела в нашей стране давно и решается на государственном уровне. В 2009 году во время визита Владимира ПУТИНА (тогда — председателя Правительства РФ) в Коломну было принято принципиальное решение о включении в федеральную целевую программу подпрограммы по дизелестроению, рассчитанную на пять лет. Коломенский завод выполнил поставленные перед ним задачи. Разработан и создан новый продукт — дизель нового поколения типа Д500 и Д300, мощностью до 10000 л.с. В России фактически впервые за последние 50 лет создано новое семейство среднеоборотных дизельных двигателей! Спрос на них на рынке очень высок — их ждут железнодорожники, судостроители, атомщики, добывающие предприятия.

АО «Трансмашхолдинг» последовательно и успешно реализует инвестиционные проекты, направленные на создание высокотехнологичного производства на предприятиях, входящих в его состав. Для освоения серийного производства дизелей нового поколения на Коломенском заводе реализуется план технического развития на 2018—2022 годы. Общий объем привлекаемых инвестиций составляет 15,5 миллиарда рублей. В рамках реализации инвестпрограммы запланирована реконструкция нескольких цехов дизельного производства, инжинирингового центра, создание участка испытаний дизельных двигателей, приобретение и установка около 200 единиц современного высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования, обновление парка грузоподъемного оборудования, внедрение энергосберегающих технологий на объектах энергетического комплекса.

Будучи более века надежным поставщиком продукции для российского флота, сейчас Коломенский завод участвует в нескольких проектах ВМФ России по строительству надводных кораблей и подводных лодок.

ОАО «Коломенский завод» — единственный в России производитель резервных дизель-генераторных установок мощностью более 1 МВт для атомных электростанций: осуществлены поставки ДГУ для АЭС «Бушер-1» в Иране, на Белоярскую АЭС. Сегодня на базе дизеля нового поколения создается ДГУ для Курской АЭС.

Развитие альтернативной энергетики в Оренбуржье

Губернатор Оренбургской области Юрий Берг поделился с редакцией «ТСР» своим видением перспектив развития региона, рассказав о приоритетах социально-экономической политики.

— Мы придерживаемся стратегической линии, которая включает несколько основных векторов: инвестиции в производство, внедрение новых и альтернативных технологий, создание рабочих мест, ответственная социальная и экологическая политика бизнеса и Оренбуржье является признанным лидером в России по развитию альтернативной энергетики. Сейчас в регионе работает 5 солнечных электростанций суммарной мощностью 90 мегаватт. Идёт строительство и запуск новых мощностей ещё на четырёх площадках. В том числе, строится солнечная электростанция мощностью 60 МВт в Сорочинском городском округе, которая будет крупнейшей из построенных в России.

– Наша задача – укрепить лидерские позиции Оренбургской области в развитии альтернативной энергетики. К 2021 году мощность всех солнечных электростанций Оренбуржья составит более 200 мегаватт. Сегодня экологический аспект приобретает решающее значение для качества и уровня комфорта жизни человека. Это является приоритетом президентской политики. Развитие альтернативной энергетики в Оренбуржье – это взгляд в будущее, – считает Юрий Берг.

Губернатор Оренбургской области Юрий Берг

Немало внимания уделяется инвестициям в опорную отрасль региона – нефтегазодобычу и переработку. Буквально на днях под Оренбургом началось строительство нового комплекса, рассчитанного на переработку 1,5 млн тонн углеводородного сырья в год. Здесь будут перерабатывать углеводороды, добываемые в Оренбуржье, а также на Кагачаганакском месторождении в Казахстане.
Этот проект ЗАО «Южно-Уральская промышленная компания» стоимостью порядка 12 млрд рублей решает несколько экономических задач, одна из которых – развитие кооперационных связей между соседними, приграничными территориями России и Республики Казахстан. Кроме того, благодаря новому производству 300 оренбуржцев получат постоянную работу.
Всего в областном реестре – 50 приоритетных инвестиционных проектов, которые должны стать новыми точками роста экономики.
Существенные инвестиции идут в металлургию – базовую отрасль востока Оренбургской области. Компании «Металлоинвест» («Уральская сталь» в г. Новотроицке) и «УГМК-холдинг» (производство в Гае и Медногорске) вкладывают и в развитие предприятий, и в социальную сферу городов присутствия.

— Это моногорода, где на металлургии держится всё. Важно, что бизнес поддерживает территории в решении коммунально-бытовых, инфраструктурных и многих других вопросов. Мы имеем успешную практику соглашений о социальном партнёрстве со всеми крупнейшими инвесторами Оренбуржья и благодарим деловое сообщество за эту работу, — отмечает губернатор. — Всего в регионе семь моногородов. Мы занимаемся комплексным развитием монотерриторий, от диверсификации экономики до программ благоустройства. И успешно проводим работу по созданию территорий опережающего социально-экономического развития. Статус ТОСЭР получил Новотроицк, здесь уже есть первые резиденты. На очереди – Ясненский городской округ.

Большие надежды оренбуржцы связывают с развитием туристско-рекреационной сферы. В регионе работает кластер «Соль-Илецкий солёные озёра». Здравница входит в ТОП-5 самых популярных туристических направлений внутреннего туризма среди россиян.

Есть обновленный горнолыжный центр «Кувандык-365» этом году он впервые принимает гостей и в летний сезон, предлагая соответствующую программу пребывания.
Возможностей для работы и досуга в Оренбургской области достаточно. С ними все желающие могут ознакомиться на ежегодном международном форуме «Оренбуржье – сердце Евразии», который в этом году пройдёт 1-2 ноября.

А в сентябре Оренбуржье станет центром притяжения молодежных лидеров со всего мира. С 4 по 10 сентября в регионе состоится крупное международное событие – молодёжный образовательный форум «Евразия». В 2015 году идею оренбуржцев о молодежной площадке поддержал Президент России Владимир Путин. Впервые форум в Оренбуржье провели в 2016 году, и тогда в нем приняла участие молодежь из 70 стран мира. В этом году авторитетная площадка включена в федеральный пул форумов. «Евразия» проводится под патронажем Министерства иностранных дел, Правительства Оренбургской области, Росмолодёжи, Россотрудничества и ОНФ. Программа форума разработана МИДом и МГИМО. Свое подтверждение участвовать в форуме уже дал министр иностранных дел России Сергей Лавров.

— Мы ожидаем участников из десятков стран и регионов России. Наших гостей ждет насыщенная образовательная программа и многодневное погружение в российскую культуру с ярким многонациональным — оренбургским! – колоритом. Проведение международной площадки высокого уровня станет отличной практикой и для наших волонтеров, и для региона в целом. С радостью встретим всех на оренбургской земле. Сердце Евразии открыто для всех! власти, — говорит Губернатор Оренбургской области.

Соответствовать мировым стандартам

Чеченская Республика располагается в восточной части Северного Кавказа. Площадь 16,1 тыс. км2. Она граничит со следующими субъектами РФ: на западе с Ингушетией; на северо-западе с Северной Осетией и Ставропольским краем; на северо-востоке, востоке и юго-востоке с Дагестаном; на юго-западе граничит с Грузией. Население Чеченской Республики составляет 1,4 млн. человек.

19 января 2018 года исполнилось десять лет со дня преобразования Департамента автомобильных дорог Чеченской Республики в Министерство автомобильных дорог Чеченской Республики. За это время состояние дорог Чечни изменилось до неузнаваемости, несмотря на то, что в ходе военных действий было разрушено до восьмидесяти процентов объектов дорожного хозяйства. Огромная заслуга в послевоенном восстановлении и в последующем развитии дорожного хозяйства ЧР руководства республики и работников дорожной отрасли.

Заместитель Председателя Правительства ЧР — министр автомобильных дорог ЧР Абубакар Тумхаджиев

В 2008 году постановлением Правительства Российской Федерации была принята федеральная целевая программа «Социально-экономическое развитие Чеченской Республики на 2008-2012 годы». В рамках данной программы была обозначена подпрограмма развития дорожного хозяйства ЧР. В 2008 году произошел коренной перелом в развитии дорожной сети республики. За эти годы был освоен объем, равный объему 2001 – 2007 годов вместе взятых.

Сеть автомобильных дорог общего пользования регионального значения Чеченской Республики в настоящее время составляет 3161,9 км, в т.ч. с асфальтобетонным покрытием – 1755 км, гравийным – 1170,8 км, естественным покрытием – 236,1 км. На данной сети расположено 238 мостов (8008,9 п.м.), 1389 трубных переходов (18198п.м.) и 23 железнодорожных переезда. Дороги и мосты обеспечили транспортную доступность ко всем населенным пунктам. Мосты построены по новым технологиям и рассчитаны на современные нагрузки.

В их числе: – мост через р. Терек на 4 км автомобильной дороги Червленная – Грозный протяженностью 266,35 п.м., который построен вместо разрушенного моста; – мост через р. Терек у с. Хангиш-Юрт протяженностью 264,35 п.м.

При строительстве данного моста впервые в республике были выполнены работы по спрямлению русла реки. Благодаря строительству этого моста несколько населенных пунктов были выведены из зоны подтопления. Более того, жители северо-восточной части республики и жители четырех районов восточной и юго-восточной части получили возможность прямого транспортного сообщения с сокращением пути до 80 км.

Также важное значение имеет мост протяженностью 158 п.м. на 32 км автомобильной дороги Грозный – Шатой – Итум-Кали, которая является единственным маршрутным направлением, соединяющим г. Грозный – столицу республики, со строящимся всесезонным горнолыжным курортом «Ведучи». Данный туристический комплекс включен в туристический кластер Северного Кавказа.

Чеченская Республика занимает центральное место в Северо-Кавказском федеральном округе. Через ее территорию проходит транспортное сообщение между Дагестаном, Ставропольским краем, Кабардино-Балкарией, Северной Осетией-Аланией, Ингушетией. По территории Чеченской Республики проходит также участок федеральной трассы Р-217 «Кавказ» (а/д М-4 «Дон» – Владикавказ – Грозный – Махачкала – граница с Азербайджанской Республикой на участке км 602+100 – км 718+800). Соответственно, дороги имеют высокую интенсивность движения. В связи с этим, в первую очередь в предыдущие годы уделялось внимание опорной сети дорог.

За прошедшие 10 лет в дорожной сфере, как и в Чеченской Республике в целом, произошли колоссальные изменения. За 2008 – 2017 годы было построено и реконструировано 594,1 км дорог и 53 моста, протяженностью 3006,3 п.м., 14 производственных баз, произведен капитальный ремонт и ремонт на 983-х км дорог, отремонтировано несколько десятков мостов. На федеральных и региональных дорогах построены 4 транспортные развязки. Построены и реконструированы также дороги межмуниципального значения, соединяющие между собой несколько районов республики. Объемы работ выполнялись в рамках ФЦП «Социально-экономическое развитие Чеченской Республики на 2008–2012 годы», ФЦП «Развитие транспортной системы России» (подпрограмма «Автомобильные дороги»), республиканских программ «Развитие дорожной отрасли Чеченской Республики».

Особое внимание в республике уделяется развитию горных районов. Здесь жизнь намного сложнее, чем на равнинных территориях. Серпантинные дороги, глубокие обрывы с одной стороны и вплотную подступающие горные массивы с другой стороны требуют при дорожном движении особой сосредоточенности и внимания. Дороги в этих районах также подверглись большим разрушениям. Главой республики была поставлена задача возродить жизнь в горах и обеспечить население всеми условиями труда и быта. Жесткая задача была поставлена и перед дорожной отраслью республики – обеспечить доступность и безопасное транспортное сообщение. В сложных и стесненных условиях горных районов была проведена огромная работа по реконструкции, капитальному ремонту и ремонту дорог, часто с применением буровзрывных работ.

В целях безопасности принимались дополнительные меры – строительство берегоукрепительных и оградительных сооружений, барьерных ограждений, ливнестоков, а также по укреплению дорожного полотна на оползневых участках.

С 2011 по 2013 годы Министерство производило дорожные работы в сельских населенных пунктах в рамках программы ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» (подпрограмма «Автомобильные дороги»), в соответствии с которой было построено 14 подъездов к населенным пунктам. Принятие ФЦП «Устойчивое развитие сельских территорий на 2014-2017 годы и на период до 2020 года», государственной программы «Развитие сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2013-2020 годы» позволило Министерству построить и реконструировать подъезды еще к 15 населенным пунктам.

В итоге, с 2011 по 2017 годы Министерством автомобильных дорог ЧР построено 29 подъездов к населенным пунктам, не имеющим постоянную круглогодичную связь с сетью автодорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, протяженностью 82,2 км.

Принимаемые меры по развитию дорожной сети в горных селах позволили выполнить здесь работы по газификации, электроснабжению и водоснабжению населенных пунктов. Строительство дорожных и указанных коммуникаций способствовало активизации в населенных пунктах работ по строительству объектов экономики и социальной сферы, начала также возрождаться рекреационная деятельность. В советский период на территории Чеченской Республики было около 15 туристических маршрутов. Опять-таки, благодаря обеспечению транспортного сообщения к таким объектам, многие туристические маршруты восстанавливаются. Важное значение имеет мост протяженностью 158 п.м. на 32 км автомобильной дороги Грозный – Шатой – Итум-Кали, которая является единственным маршрутным направлением, соединяющим г. Грозный – столицу республики со строящимся всесезонным горнолыжным курортом «Ведучи». Данный туристический комплекс включен в туристический кластер Северного Кавказа.

При планировании дорожных работ Министерство ориентируется на необходимость устойчивого развития каждого района, исходя из его географического положения, климатических условий, направления развития территории, состояния дорожной сети и необходимой перспективы ее развития с учетом размещения в конкретном районе объектов производства и социальной сферы.

Решаются вопросы по реализации поручений Президента Российской Федерации В.В. Путина по обеспечению удвоения объемов строительства и реконструкции дорог, по повышению транспортно-эксплуатационного состояния дорог с обеспечением безопасности дорожного движения. Работа дорожников не заканчивается работами по строительству, реконструкции дорог и мостов. Во многом их дальнейшее состояние зависит от организации работ по обеспечению сохранности дорожной сети и ее содержанию. В связи с этим особый акцент в этой работе делается на переход в отрасли на нормативные затраты при осуществлении капитального ремонта, ремонта и содержания дорог согласно поручению Президента РФ по данному вопросу.

За 10 лет выполнено огромное количество мероприятий по содержанию всей дорожной сети, что позволило значительно снизить риски возникновения чрезвычайных ситуаций и дорожно-транспортных происшествий.

Дороги республики постоянно подвергаются различным чрезвычайным ситуациям: в горной местности происходят камнепады, обвалы, осыпи, снежные заносы, селевые стоки, оползни; на равнинной территории в большей части вред дорогам наносят паводки. Со всеми этими трудностями сплоченные коллективы дорожных предприятий успешно справляются, в любое время года и суток дорожники оперативно обеспечивают проезд.

Высокий уровень производительности при реализации задач в дорожной отрасли невозможно было бы достичь без создания в самом начале надежной производственной базы и оснащения предприятий техникой и оборудованием.

За 2008 – 2017 годы было приобретено более 600 единиц техники и оборудования, а предприятия по выпуску дорожно-строительных материалов обеспечивают отрасль необходимыми материалами. Кроме того, Министерство автомобильных дорог имеет хорошо оснащенную лабораторию, что позволяет обеспечивать ведомственный контроль за качеством дорожных работ и выпускаемой продукции.

Имеется также свой проектный институт, который успешно конкурирует на рынке профильных услуг.

Впереди у дорожной отрасли Чеченской Республики новая цель, поставленная Главой ЧР Рамзаном Ахматовичем Кадыровым: «Дороги Чечни должны быть лучшими в России и соответствовать мировым стандартам».

КБхиммаш им. А. М. Исаева: работа на качество и на совесть

КБхиммаш им. А. М. Исаева находится в самом сердце ракетно-космической отрасли — в наукограде Королёв. За 75 лет здесь сформирована ведущая в стране двигателестроительная школа с уникальным научным потенциалом и испытательной базой.

Здесь знают космос, опираясь на достижения отцов-основателей С. П. КОРОЛЁВА и А. М. ИСАЕВА, и реализуют сложнейшие программы, развивая и внедряя новые технологии. О настоящем и будущем двигателистов рассказывает директор КБхиммаш им. А. М. Исаева Игорь ПАНИН.

(?) Игорь Геннадьевич, КБхиммаш им. А. М. Исаева — предприятие со славной историей. Но время диктует новые законы в условиях глобализации и развития технологий во всем мире. Чем живет коллектив исаевцев сегодня?

— В современных условиях наш коллектив считает своим долгом работать на благо и обороноспособность государства. Поэтому, несмотря на новые тенденции, наша цель неизменна: мы работаем на качество и на совесть. Учитывая новейшие научные разработки, внедряя новое, уважая сотрудников и их интересы, КБхиммаш ежедневно подтверждает свой статус ведущего конструкторского бюро отечественного двигателестроения. Мы участвуем в реализации масштабных международных проектов, таких как программы «ЭкзоМарс» и «Луна-Глоб». Наши конструкторы работают над созданием прогрессивных образцов ракетной техники: мы трудимся над обеспечением отработки маршевого двигателя базового блока двигательной установки перспективного транспортного корабля нового поколения, продолжаем разработку составных частей энергетического блока системы преобразования энергии транспортного энергетического модуля. Но основным направлением нашей конструкторской мысли остается создание и изготовление жидкостных ракетных двигателей.

(?) Понимая особенность и уникальность вашей продукции, все-таки нельзя не признать, что сегодня в любом производстве (за редким исключением) отсутствует понятие монополии. Что, по вашему мнению, важно для конкурентно способного предприятия именно в ракетно-космической отрасли?

— Качество! Это важный и основной параметр, который выделит опытного и надежного партнера в реализации сложных программ и проектов ракетно-космической отрасли. На КБхиммаш мы уделяем внимание качеству 90% нашего времени. Качественное изделие — это результат действия трех факторов: отработанной конструкторской документации, грамотной технологической документации и хорошего исполнения. Важно все! Это задача, которая требует постоянного, ежедневного, кропотливого труда каждого на своем рабочем месте. Это постоянный тонус всего коллектива.

(?) Это огромный труд добиться качества и слаженной работы от такого большого коллектива. Помимо производственных и научных перспектив у сотрудников должны быть и особые условия социальной поддержки. Действует ли у вас на предприятии социальная программа?

— Социальная поддержка — это особая традиция исаевского коллектива. В кадровой политике мы соблюдаем все условия, которые сделали бы работу сотрудников комфортной.

Предприятие обеспечивает достойную заработную плату и качественный соцпакет, позволяющий сотрудникам получать квалифицированную медицинскую помощь, проживать в общежитии, использовать спортивный зал, иметь возможность организовывать досуг в водно-спортивной базе «Пирогово». Работая в сотрудничестве с профсоюзной организацией, мы предоставляем возможность каждом члену коллектива отдохнуть и поправить здоровье в санаториях Подмосковья, Краснодарского края, Крыма, Кисловодска.

(?) Впереди покорения Марса, лунные исследования… Президент РФ Владимир ПУТИН в своем послании к Федеральному собранию демонстрировал уникальные примеры торжества отечественной технической мысли. Каким вы видите возглавляемое вами предприятие в условиях новой космической эры?

— Мы растем и развиваемся, в наши отделы и цеха, на испытательные участки приходят новые люди, но цели работы не изменяем — разрабатывать надежную ракетно-космическую технику на благо мирного космоса и укрепления обороноспособности нашей страны. КБхиммаш — это фирма, статус и престиж которой мы должны сохранить в любых условиях и в любой ситуации. У нас есть история, есть планы, есть высококвалифицированные кадры и самое главное — мы преданы делу и стране.

Коллектив КБхиммаш им. А. М. Исаева — это высококвалифицированные специалисты, преданные своему делу. Здесь плечом к плечу одновременно трудятся опытные сотрудники и заинтересованная, талантливая молодежь

  ТСР 6-7 (137-138) 2018 — КБхиммаш им. А. М. Исаева

20% российского рынка электроцентробежных насосов для нефтедобычи

«Алнас» — машиностроительный завод, производящий полнокомплектные установки электроцентробежных насосов (УЭЦН) для добычи нефти. «Алнас» входит в Группу компаний «Римера» — нефтесервисный дивизион Группы ЧТПЗ. В этом году завод, занимающий около 20% российского рынка УЭЦН, отмечает 40-летний юбилей.

«Алнас» был основан в 1978 году в городе Альметьевск Республики Татарстан и выпускал установки электроцентробежных насосов для нефтедобычи. Первые электродвигатели на заводе были собраны уже через год после основания. В конце 1981 года состоялся пуск литейного цеха, а в 1982 начался серийный выпуск первой марки погружного электронасоса с клеймом «АЗПЭН» (Альметьевский завод погружных электрических насосов) — так «Алнас» тогда назывался.

С января 1994 года завод стал акционерным обществом открытого типа, а в 2008 году вошел в состав Группы компании «Римера». Тогда же утвердили программу модернизации «Алнаса», которая дала мощный толчок для его развития. За период с 2011 по 2017 год на заводе обновили литейное, механообрабатывающее, закалочное и испытательное оборудование. Общая сумма инвестиций, направленных на обновление производственных мощностей, составила более 2,5 млрд руб. Благодаря модернизации «Алнас» может производить до 7 500 УЭЦН в год и делать сложнопрофильные отливки рабочих ступеней для широкого диапазона электроцентробежных насосов, в том числе для малодебитного и высокодебитного фондов.
Сейчас «Алнас» поставляет на рынки более 100 модификаций насосов, 50 модификаций двигателей, свыше 3 000 вариантов комплектации нефтепогружного оборудования, в том числе для эксплуатации на осложненном фонде. Все оборудование разработано отечественными специалистами, обладает высокой степенью локализации и низкой долей импортных комплектующих — менее 3%.

Основные потребители полнокомплектных УЭЦН «Алнаса» — крупнейшие российские нефтедобывающие компании «Роснефть», «Лукойл», «Газпром нефть», «Славнефть», «Юганскнефтегаз», а также нефтяные компании Индии, Венесуэлы, Казахстана, Украины, Белоруссии. Завод неоднократно признавался лучшим машиностроительным предприятием России.

Сейчас под руководством исполнительного директора Сергея Шунина на «Алнасе» работает около 1 800 человек.

— «Алнас» стабильно развивается, расширяет свое присутствие на российском рынке и наращивает экспортный потенциал. За последние три года завод на 63% увеличил объем производства электроцентробежных насосов для нефтедобычи. В 2018 году предприятие планирует сохранить достигнутый объем выпуска ЭЦН и нарастить объемы производства и реализации запасных частей для собственной продукции на 77%, — комментирует Сергей Шунин.

По итогам 2017 года производство электроцентробежных насосов выросло на 14%, погружных электродвигателей — на 19%, газосепараторов — на 11%, запасных частей — на 8%. Производительность труда за 2017 год повысилась на 16%. В 2017 году выручка «Алнаса» увеличилась по сравнению с 2016 годом на 8% и составила почти 4 млрд рублей.

Завод успешно развивает и социальные проекты. С 2013 года Группой ЧТПЗ на базе завода «Алнас» и Альметьевского профессионального колледжа при поддержке Правительства Республики Татарстан реализуется образовательный проект «Колледж будущего Татарстана», который нацелен на обеспечение завода «Алнас» и других машиностроительных предприятий республики профессиональными рабочими кадрами. Обучение в колледже основано на немецкой дуальной системе: 40% учебного времени занимает теория, 60% — практика на высокотехнологичных тренажерах и промышленном оборудовании. В сентябре 2017 года при участии президента Республики Татарстан Рустама Минниханова и акционера Группы ЧТПЗ Андрея Комарова открылся новый учебно-лабораторный комплекс «Колледжа будущего Татарстана», на строительство и оснащение которого было направлено около 200 млн рублей.

Помимо этого, только 2017 году «Алнас» выделил 105,5 млн рублей на развитие образовательных, культурных, спортивных проектов, финансирование деятельности альметьевской ДЮСШ по футболу и территориально-общественного Совета №17 города Альметьевска. За активную социальную поддержку завод в 2017 году был признан победителем республиканского конкурса «Благотворитель года».

Лидирующие позиции АО «ТНИИС»

Акционерное общество «Таганрогский Научно-исследовательский институт связи» входит в состав Концерна «Радиоэлектронные технологии» — крупнейшего российского центра приборостроения мирового уровня. За годы работы в АО «ТНИИС» выполнено более 65 крупных научно-исследовательских и 36 важнейших опытно-конструкторских работ, разработано и внедрено в серийное производство более 20 комплексов специального назначения, которыми оснащены 36 проектов кораблей и три проекта кораблей для инозаказчика. Генеральным директором АО «ТНИИС» является Игорь Александрович МАРЧЕНКО.

АО «ТНИИС» занимается разработкой, изготовлением и ремонтом связной, релейной, навигационной, метеорологической аппаратуры, автоматизированных систем обнаружения радиоизлучений (АСОР) для инозаказчиков, созданием многофункциональных автоматизированных комплексов, автоматизированных тренажеров, устройств обработки информации по заказам Министерства здравоохранения, аграрно-промышленного комплекса, частных фирм, морского, военно-морского флота, судостроительных заводов, а также осуществляет ремонт контрольно-измерительных приборов, их метрологическую проверку, проводит исследования распространения радиоволн в атмосфере и над морской поверхностью.

АО «ТНИИС» в настоящее время является безусловным лидером в России по разработке и производству многофункциональных радиоэлектронных комплексов для кораблей ВМФ России. Предприятие занимает устойчивую нишу на мировом рынке радиоэлектронных средств, имеет ряд контрактов с зарубежными странами по разработке, производству и поставке на вооружение военно-морским силам стран ВТС радиоэлектронных комплексов.

Марченко Игорь Александрович Генеральный директор

Уникальные разработки

Производственная линейка АО «ТНИИС» в рамках ВТС включает в себя многофункциональные комплексы радиоэлектронного подавления, такие как 5П‑28Э, ТК-25Э и МП-405Э, которые предназначены для упреждающего обнаружения, анализа, классификации типов радиоэлектронных средств и их носителей по степени опасности и подавления активными помехами самолетных, вертолетных и корабельных станций обнаружения, радиолокационных систем управления оружием и головок самонаведения ракет с импульсным видом излучения, а также для выдачи целеуказаний комплексам постановки пассивных помех.

Комплексы предназначены для комплектации кораблей различных классов и водоизмещения. Для малых кораблей и катеров предназначен комплекс МП‑405Э, для кораблей среднего водоизмещения — ТК-25Э и большого водоизмещения — 5П-28Э. Комплексы имеют схожие тактико-технические характеристики и различные варианты исполнения, отличающиеся шириной диапазона частот и составом дополнительного оборудования.

Среди разработок АО «ТНИИС» — вариант комплекса 5П-28Э, предназначенный для обороны берегового объекта.

Одна из последних разработок АО «ТНИИС» — контейнерная станция радиоэлектронной борьбы.

Существующая практика оснащения надводных кораблей средствами индивидуальной защиты предусматривает привязку средств РЭП к конкретному проекту корабля на этапе его проектирования или изготовления. Это исключает оперативное оснащение такими средствами эксплуатируемых кораблей, не имеющих штатных станций РЭП, в том числе мобилизуемых в интересах вооруженных сил судов, кораблей, построенных иностранными партнерами, а также объектов морского и берегового базирования, имеющих высокую материальную стоимость, таких как объекты портовой инфраструктуры, нефтяные платформы, позиции береговых войск и других объектов.

Решить задачу оперативного вооружения средствами защиты эксплуатируемых надводных кораблей и других объектов морского и берегового базирования можно путем применения контейнерных вариантов средств радиоэлектронного подавления, работающих в автоматическом или автоматизированном режимах. Размещение средств радиоэлектронного подавления предусматривается в унифицированных 20-тонных морских контейнерах, не имеющих специальной маркировки, позволяющей определить наличие средств защиты, либо в автомобильных полуприцепах.

Контейнерная станция РЭП позволяет:

· оперативно оснащать контейнерными станциями радиоэлектронных средств защиты надводные корабли, в том числе десантные, суда гражданского назначения, используемые в интересах вооруженных сил, и другие надводные корабли, не оборудованные штатными средствами радиоэлектронной защиты;

· кроме надводных кораблей, защищать нефтедобывающие платформы, позиции береговых войск, береговые и портовые сооружения и другие важные объекты прибрежной инфраструктуры;

· не демаскировать наличие станций радиоэлектронной защиты вплоть до наступления фазы активных действий;

· уменьшить расходы на эксплуатацию за счет унификации радиоэлектронных средств защиты.

Применение приборов станции подавления, входящих в состав контейнерной станции, возможно без контейнера. При этом на этапе проектирования и постройки корабля или другого объекта необходимо проведение соответствующих работ по их размещению.

Производственные мощности

АО «ТНИИС» имеет собственную производственную базу для разработки и малосерийного выпуска сложной радиоэлектронной аппаратуры, в том числе микроэлектронных СВЧ-устройств, монтажа бескорпусных полупроводниковых приборов и чип-ИМС, внедрены технологии установки ИМС для поверхностного монтажа. Для создания аппаратуры с высоким научно-техническим уровнем применяется перспективная отечественная и разрешенная к применению зарубежная электронная компонентная база.

В АО «ТНИИС» имеется лабораторно-экспериментальная база, постоянно обновляется парк контрольно-измерительной аппаратуры, поддерживаются и модернизируются стендовые помещения, в том числе безэховые камеры, антенный зал, в рамках работ Концерна «Радиоэлектронные технологии» осуществляется развитие полигонной испытательной базы.

В. С. ИВЛЕВ, заместитель генерального директора по научной работе и инновациям, М. И. ДУЛИН, начальник отдела, к.т.н., АО «ТНИИС»

Второй завод по производству самолетов L-410 построят в «Титановой долине»

На территории второй очереди ОЭЗ «Титановая долина» ― площадке «Уктус» ― продолжается строительство производственного комплекса Уральского завода гражданской авиации. Строительство второго корпуса УЗГА идет по графику. Залиты фундаменты, смонтирован металлический каркас, обшиты стены и кровля цеха сборки. Новый корпус возводится в непосредственной близости от существующего завода. Он включает сборочное, композитное, покрасочное производства и административный комплекс (общая площадь почти 11 500 кв. м).

Вторая очередь экономической зоны «Титановая долина» предусматривает создание мощностей для локализации производства самолета L-410. Инициаторами проекта по производству на Среднем Урале этих воздушных судов стали Минпромторг РФ и АО «Уральский завод гражданской авиации». Промышленная площадка разместится на территории аэропорта Уктус и близлежащих участках Сысертского городского округа. Предполагается, что в будущем здесь будет сформирован первый в регионе авиастроительный и авиаремонтный кластер.

Решение о создании второй очереди ОЭЗ «Титановая долина» было принято в ходе совещаний у министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова. Реализация инвестиционного проекта по производству самолета L-410 и проведение правительством региона работы по расширению территории ОЭЗ поддержаны Президентом Российской Федерации. Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев считает, что проект станет еще одной точкой роста в промышленном и экономическом секторах Среднего Урала.  Площадка «Уктус» получит статус особой экономической зоны в 2018 году. В настоящее время проект постановления правительства РФ о создании второй очереди «Титановой долины» проходит экспертизу в Москве.

По словам  гендиректора Уральского завода гражданской авиации Вадим Бадеха, «при проектировании мы применили самые современные решения. В одном здании будут одновременно осуществляться все производственные процессы. А благодаря панорамному остеклению технологи и конструкторы завода смогут наблюдать за процессом, не покидая рабочего места». Во втором комплексе УЗГА будет собирать самолеты L-410, а также начнет выпуск двухдвигательного самолета DA-42Т, российской версии австрийских самолетов Diamond.

Самый крупный шаг в освоении Арктики

Завод по сжижению природного газа на базе Южно-Тамбейского нефтегазоконденсатного месторождения — первый в мире масштабный проект, включающий добычу, фракционирование, сжижение природного газа, трубопроводный, железнодорожный и морской транспорт товарной продукции, реализующийся в арктических условиях. «Это самый крупный шаг в освоении Арктики», — сказал Президент России Владимир ПУТИН, давший 8 декабря 2017 года в поселке Сабетта старт загрузке первого танкера-газовоза на заводе «Ямал СПГ».

Активный участник проекта этого грандиозного комплекса — ПАО «ЮЖНИИГИПРОГАЗ», отмечающий в 2018 году 85-летие, ведет проектную деятельность в сфере нефтяной и газовой промышленности с применением передовых технологий.

Репутация ЮЖНИИГИПРОГАЗа такова, что, даже находясь за пределами таможенной территории РФ, институт востребован и имеет постоянный и объемный портфель заказов. Участие в проекте «Ямал СПГ» для коллектива — не только подтверждение востребованности и конкурентоспособности на современном рынке проектных услуг, но и бесценный опыт, и вдохновляющая профессиональная задача. Институт можно в полной мере считать первопроходцем на Ямале. Еще в 1976 году изыскательская партия ЮЖНИИГИПРОГАЗа выполнила рекогносцировочные работы, аэрофотосъемку и все виды изысканий под месторождения запада Ямала (Бованенковское, Харасавэйское ГКМ).

Проект «Ямал СПГ», выполненный для ПАО «НОВАТЭК», представляет собой крупномасштабный интегрированный комплекс по сжижению природного газа (СПГ) с проектной производительностью 15—16,5 миллиона тонн СПГ в год, а также по производству более одного миллиона тонн стабильного углеводородного конденсата в год. Промышленный комплекс по производству СПГ (завод СПГ) будет состоять из трех технологических линий с годовой производительностью 5—5,5 миллиона тонн СПГ в год каждая.

Успешный запуск завода и первые поставки СПГ состоялись в декабре 2017-го.

Проект предусматривает добычу, переработку, сжижение и отгрузку на экспорт СПГ и стабильного конденсата с территории полуострова Ямал и включает комплекс объектов: буровые площадки, установки по сбору, подготовке и сжижению газа, установки для хранения и отгрузки СПГ, морской порт, аэропорт, объекты инфраструктуры и жизнеобеспечения персонала и другие вспомогательные сооружения.

Многие из принятых решений не имеют аналогов в мировой практике.

Проект отвечает ведущим мировым и отечественным требованиям по безопасности и экологии. В составе комплекса по добыче, подготовке, сжижению газа, отгрузке СПГ и газового конденсата Южно-Тамбейского ГКМ решена одна из важнейших проблем, связанных с воздействием на окружающую среду твердых отходов. Добиться этого удалось за счет замены традиционной технологии утилизации нефтезагрязненного шлама, образующегося при бурении скважин, его переработкой в очищенную от нефтепродуктов породу, которая в смеси с минеральным грунтом применяется при строительстве промысловых автодорог. Выделенное из шлама масло возвращается в производственный процесс для повторного применения.

Специалисты ЮЖНИИГИПРОГАЗа уверены в том, что высокое качество разрабатываемой проектной документации и плодотворное сотрудничество с ведущими транснациональными инжиниринговыми компаниями позволят в полной мере осуществить амбициозные планы строительства современных объектов газовой промышленности — объектов XXI века.