ООО «Эстив». Экспедитор — не посредник, а ключевой участник товарооборота

Экспедиторы: значение в процессе грузоперевозок

— Компания, которой я руковожу со дня основания в 2003 году, является экспедитором так называемого полного цикла доставки. Миссия ООО «Эстив» — удовлетворить любой запрос грузовладельца, каким бы сложным он ни был. Наша цель — предложить любому заказчику оптимальное решение для перемещения его грузовой партии с учетом сроков, надежности и невысокой цены.

О задачах компании немного подробнее, но здесь нужна оговорка. Как известно, есть три распространенных подхода к соблюдению правил: к первому типу относятся люди или организации, которые делают только то, что им говорят/разрешено, они никогда не нарушают правила, их большинство, и от них не стоит ждать прорывных технологий и интересных предложений в улучшении процессов. Второй тип — люди/организации, которые очень хорошо адаптируются в любой обстановке, умеют находить бреши, лазейки в несовершенном законодательстве, легко могут договариваться и быстро принимают правильные решения, их на порядок меньше, чем первых, они имеют хороший доход, и им выгодна ситуация, в которой они разительно эффективнее первых. А третий тип — это люди/организации, небезразличные к происходящему вокруг и желающие улучшения и упрощения, повышения эффективности и производительности для всех и для государства, как бы пафосно это ни звучало. Как раз о третьем подходе в экспедиторской деятельности я и буду говорить.

Итак, об экспедиторах. Экспедитор для грузовладельца, покупателя или продавца товара — это профессиональный проводник, провайдер прямых транспортных услуг одного из самых динамичных, постоянно изменяющихся и растущих рынков. В последнее время можно услышать и другие названия профессии: это и архитектор логистики, и инженер доставки груза, и управляющий цепями поставок, и уровень 3PL, и ключевой игрок товарного оборота и т. д. и т. п. Такие «титулы» позволяют понять, что экспедитор является важным звеном товарооборота, и внутринационального, и международного.

Главное об экспедиторах:
• экспедитор является профессиональным потребителем услуг перевозки, хранения, перевалки и еще пары десятков нужных и необходимых процессов для доставки груза. НЕ существует такой хозяйствующей роли в экономике государства, лучше всего знающей все транспортные процессы в комплексе и понимающей в организации всего цикла доставки груза. Экспедитор — единственный! Тем более в составе таких организаций, как Российская ассоциация экспедиторских и логистических организаций (АРЭ), — это коллективный транспортный разум страны;

• экспедитор, в отличие от прямых участников доставки груза (склад, перевозчик и пр.), отстаивая свои интересы, автоматически «вынужденно» защищает интересы грузовладельца. И причина в этом очень проста — прямая зависимость от потребностей грузовладельца, не проявишь о нем заботу — не получишь следующий заказ;

• экспедитор, занимаясь анализом данных по своим запросам, сделкам и таможенным экспортно-импортным операциям, имеет лучшие возможности по сбору статистики, прогнозу и планированию транспортных потоков. А если такие данные обрабатывать от всех участников АРЭ, то мы получим сводные данные почти по всей стране, на базе которых можно создать работающие, хорошие законы, транспортную концепцию, методики по формализации, автоматизации, цифровизации, надежности игроков на рынке и много еще чего хорошего для транспортной отрасли государства.

Экспедиторы: актуальные вопросы и задачи

Задачи нашей компании по многим аспектам совпадают с задачами, ответы на которые с переменным успехом ищет АРЭ.

1. Почему во всех развитых странах экспедирование (логистика) подлежит обязательному лицензированию, а в России — только добровольная для членов АРЭ? За 30 лет постсоветского «свободного» саморегулируемого рынка не случилось ни регулирования, ни нужного развития, нет обоснованных требований к предприятиям. Нужно обратить на это внимание Минтранса!

2. Унификация транспортных документов — в настоящее время мы пользуемся транспортными документами, формализация которых состоялась в СССР в 50-х годах прошлого века. Очень многое в транспорте за это время изменилось, а формы накладных нет. Они давно уже не соответствуют современным запросам. АРЭ по силам разработать и актуализировать нужные документы и представить в Правительство РФ (Минтранс).

3. Сквозной коносамент экспедитора (HBL) формально на территории России не существует, но в обороте, даже в таможенных органах, участвует, при этом в судах никакой юрисдикции не признается. А это основной документ ответственности экспедитора! Пора уже забыть этот анахронизм с «экспедиторской распиской».

4. Закон о транспортной «экспедиции» — откровенно говоря, сам я, работая в рамках этого закона, за 30 лет работы ни разу не был ни в одной экспедиции. Закон категорически нуждается не в дополнении, а в полной замене, так как не соответствует ни реальности, ни транспортной концепции, ни перспективе, и не упрощает, и не регулирует, а усложняет деятельность прозрачных и открытых экспедиторских компаний. Разработать его нужно в сообществе АРЭ!

5. Терминология — на каждый термин в логистике/экспедировании найдется не менее трех разных толкований. От этого страдают и участники, и суды. Нужно разработать и утвердить как обязательный к применению единый документ, который будет регламентировать все принципиально важные понятия.

6. Методика обучения специалистов в разных вузах РФ для транспортной логистики выглядит, как лоскутное одеяло, от названия специальности до набора предметов обучения. Необходимо провести унификацию, создать единый набор требований к обучению будущих специалистов. Обязательно нужно, чтобы АРЭ приняла участие в этом процессе, представив интересы экспедиторов в Минобрнауки.

Конечно, наш коллектив будет рад принять участие во всех глобальных переменах. Помимо этого, мы решаем и свои, более скромные задачи, в их числе:

• создание и использование транспортной маркировки груза. Имею в виду не производственную, не грузовую, не товарную и не потребительскую, а именно транспортную на каждое грузовое место с учетом его свойств, принадлежности и маршрута следования;

• создание алгоритма запроса (опроса), технического задания для заказчика;

• разработка узкопрофильной CRM, учитывающей 100%-ю автоматизацию, которая повысит нашу производительность в 10–30 раз.

В завершение — еще один интересный факт: знаете, как называется деятельность, которой, согласно ОКВЭД РФ, занимается экспедитор? Очень просто — «52.29. Деятельность вспомогательная прочая, связанная с перевозками». Это означает лицо, отвечающее перед грузовладельцем и привлекающее для обеспечения доставки груза/товара нескольких перевозчиков и транзитных складов, несколько стивидорных компаний, таможню, валютный контроль, страховщиков, экспертов, упаковщиков, охрану и пр., в том числе нерезидентов за границей РФ, всего лишь «прочее вспомогательное». Лично для меня не самый разумный подход. Как мне кажется, именно здесь и заключено основное отношение к экспедиторам. А нам давно пора признать на всех уровнях, что экспедиторы — полноценные участники товарооборота.

ООО «Эстив»
690065 Приморский край, г. Владивосток, ул. Стрельникова, 9, оф. 50
Тел./факсы: +7 (423) 2302-999, 2301-103
E-mail: estiw@estiw.ru
www.estiw.ru