— Таких проектов было немало, но самое главное наше достижение — это не их количество и даже не сложность возводимых объектов, а качество. Построенные еще в СССР дороги и аэродромы до сих пор работают.

И лучшей оценкой наших заслуг стало включение в 2020 году «Донаэродорстроя» Минэкономразвития РФ в число системообразующих предприятий России.

— Любое предприятие — это система, которая функционирует благодаря людям внутри нее и тем, кто помогает извне. «Донаэродорстрой» в последние годы много и весьма тесно сотрудничает с Российскими автомобильными дорогами. Большинство проектов было реализовано благодаря непосредственному вниманию к ним Вячеслава Петровича ПЕТУШЕНКО — председателя правления «Росавтодора».

— Один из самых масштабных проектов — строительство Дальнего западного обхода города Краснодара (ДЗОК), протяженность которого составляет 52 километра. Это современная автомагистраль категории 1Б шириной в четыре полосы с тремя транспортными развязками и 24 другими искусственными сооружениями. Расчетная скорость движения автотранспорта по ней — 120 км/ч.

За безопасность на автомагистрали отвечает специальная автоматизированная система управления дорожным движением. В ее в составе более 480 различных «умных» устройств — детекторов движения, камер, метеостанций.

На строительстве было задействовано более 1 500 специалистов и около 300 единиц спецтехники. Люди работали, если нужно, сверхурочно.

Благодаря этому мы смогли ввести ДЗОК в эксплуатацию досрочно, решив, таким образом, часть транспортных проблем Краснодара: на втотрассе существенно уменьшились пробки и путь к Черноморскому побережью сократился на полтора часа. Разумеется, без слаженной работы заказчика, краевой администрации и коллектива нашей компании этого бы не произошло.

— Главная проблема, с которой столкнулись все российские компании в последние несколько лет, — резкий рост стоимости строительных материалов. Он существенно превысил прогнозные значения, используемые при расчете стоимости проекта. Выйти из кризиса удалось только благодаря своевременно принятому в августе 2021 года Правительством России Постановлению № 1315. Оно позволило компенсировать в 2021—2022 годах удорожание и, таким образом, сохранить темпы строительства.

К сожалению, несмотря на высокую инфляцию и выросшие проценты по кредитам в 2023 году, действие постановления не было пролонгировано, что серьезно ударило по всем строительным компаниям страны. Надеемся, правительством будет проработан и внедрен механизм гибкого реагирования на изменение цен на все строительные ресурсы. Ведь стройка — это не только стройматериалы, но и ГСМ, ремонт дорогостоящей импортной техники, индексация и выплата зарплат. 

— Одно из главных наших преимуществ — наличие собственного производства инертных материалов, их добыча и заготовка. В составе компании несколько асфальто- и цементобетонных заводов. Это позволило нам частично снять зависимость от сторонних поставщиков и самостоятельно контролировать сроки и качество поставляемых на стройку смесей. Например, для ДЗОК нами было самостоятельно произведено более миллиона тонн асфальта и 84 тысячи кубометров бетона. При этом в основе производственных мощностей — модульные производства, что позволяет передислоцировать заводы непосредственно к строительным площадкам, сократив, таким образом, затраты на логистику стройматериалов и общий срок реализации проекта. 

— Думаю, да. Чтобы качественно построить мост, который прослужит не одно десятилетие, требуется много составляющих, начиная от грамотного проектирования и заканчивая командой профессионалов, которая будет работать непосредственно на стройке. В ходе строительства ДЗОК мы приняли решение об открытии собственного департамента по созданию искусственных сооружений, пригласили в свою компанию настоящих специалистов, за плечами которых был не один подобный возведенный объект. Изучили предложения рынка и приобрели специализированную для мостостроения технику: буровые машины, специализированные крановые установки и т. д. В результате сдали ДЗОК в эксплуатацию раньше срока. Все это потребовало значительных инвестиций, но мы понимали, что в будущем это позволит нам браться за более сложные и ответственные проекты. Сейчас с уверенностью могу заявить: нашему коллективу под силу любые, даже самые сложные в техническом плане задачи по строительству искусственных сооружений.

— Сейчас основные усилия компании направлены на строительство участка трассы М-12 в Башкортостане. Нам поручено возвести 10 километров высокоскоростной автомагистрали, расчетная скорость движения по которой составит 120 км/ч. В составе проекта, кроме непосредственно дорожного полотна, один мост, четыре путепровода и 12 водопропускных труб. Сложность проекта заключается в непростых погодных условиях и крайне сжатых сроках строительства: пуск движения по этому участку дороги запланирован на четвертый квартал текущего года. Чтобы выдержать график, люди и техника работают круглосуточно, в две смены. На участке работает более 200 специалистов и 100 единиц техники. Сейчас в основном осуществляются земляные работы, ведется переустройство коммуникаций, возводятся фундаменты искусственных сооружений.

— Сегодня «Донаэродорстрой» — это компания федерального уровня. Для нас важным этапом в развитии стало строительство участка М-12. В будущем мы сосредоточимся на расширении масштабов строительства и географии наших проектов, причем рассматриваем варианты выхода в том числе и на рынок ближнего зарубежья. Мы планируем создать ряд региональных дирекций и организацию полноценных филиалов с собственной производственной базой. Это позволит расширить присутствие компании в различных регионах и укрепит ее позиции на рынке. Собственное производство, сокращение сроков строительства станут нашими конкурентными преимуществами. 

Еще одно направление развития АО «Донаэродорстрой» — улучшение внутренних процессов и систем, инвестиции в новые технологии и оборудование, в обучение и наращивание компетенций сотрудников компании. Это гарантирует успешную реализацию самых сложных технических задач.