Открытие Ленинградского метрополитена

Идея строительства городской железной дороги в Петербурге возникла в 20-е годы XIX века. А к концу XIX века и вовсе возникла потребность в скоростном городском транспорте. Частные извозчики и конка не справлялись с возросшими пассажиропотоками. О планах строительства метрополитена шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки десятка предложенных проектов. Но ни один из них не был воплощен в жизнь.

Вновь вопрос о проектировании и строительстве метрополитена в Ленинграде поставил Алексей Николаевич Косыгин в 1938 году.

17 января 1941 года СНК СССР и ЦК ВКП(б) издали приказ №126 о строительстве первой очереди метрополитена в Ленинграде. Буквально через четыре дня, 21 января приказом №24 Народного Комиссариата Путей Сообщения (НКПС) была создана специальная организация – "Дирекция Строительство № 5 HKПС", которую возглавил прибывший из Москвы опытный метростроитель И.Г.Зубков. Согласно этому приказу в Ленинград в кратчайшие сроки для строительства метро требовалось привлечь рабочую силу в количестве 25 тысяч человек из Ленинградской области и других близлежащих регионов.

В феврале 1941 года действовало большинство стройплощадок, а к апрелю 1941 года были заложены все 33 вертикальных шахтных ствола и выполнено проектное задание на сооружение первой очереди, а к сентябрю должны были завершить составление технического проекта и сметы. При проходке первые ленинградские метростроевцы, в большинстве своем вчерашние рабочие заводов, не имеющие опыта в горном деле, столкнулись с множеством трудностей. Больше всего сказывалось отсутствие достоверных данных о инженерно-геологических условиях. На пути встречались водонасыщенные пески и суглинки, липкие ленточные глины, ледниковые отложения с огромными валунами, песчаник, твердый как гранит. Проходку осуществляли практически при полном отсутствии механизации, из инструментов были: отбойный молоток, лопата, кувалда, ломик, бадья и примитивный кран-укосина. С помощью таких средств сооружался ствол глубиной 30 метров.

Но работы по сооружению метро были прерваны – 22 июня началась Великая Отечественная война, сорвавшая все мирные планы метростроителей. 27 июня строительные работы были приостановлены, метростроевцы были направлены на строительство оборонительных сооружений на подступах к Ленинграду. Вскоре все пройденные выработки были законсервированы методом "мокрой" консервации, то есть затоплены водой для предотвращения обрушения. Метростроевцы участвовали в строительстве оборонительных линий Лужского, Сестрорецкого рубежей, строили оборонительные сооружения на ближайших подступах к городу, оказывали помощь железнодорожникам при строительстве линий для снабжения осажденного Ленинграда в районе Ладожского озера.

В 1944 году, несмотря на то, что война продолжалась, началось восстановление города и метростроевцы переключились на восстановление заводов, зданий, дорог и иных сооружений. Метрострой строил дороги, платформы, восстанавливал жилые дома, готовил к работе заводы. В ноябре 1945 года возобновились работы по проектированию и строительству метрополитена в Ленинграде.

22 мая 1946 года строительство метрополитена в Ленинграде было возобновлено. Так как шахты серьезно пострадали во время обстрелов и бомбардировок, часть из них была ликвидирована, а трасса претерпела некоторые изменения.

10 декабря 1946 года состоялся первый тур конкурса на архитектурное оформление станций первой очереди строительства Ленинградского метрополитена.
В декабре 1954 года вышло постановление Совета Министров СССР по подготовке к вводу первой очереди Ленинградского метро. Было создано Управление Ленинградского метрополитена. Его возглавил И.С. Новиков.

В 1955 году из Московского метрополитена в Ленинград доставлено 59 вагонов метро типа "Г".

В марте 1955-го были организованы курсы по обучению рабочим профессиям для Ленинградского метрополитена. За короткий срок требовалось подготовить почти две тысячи работников различных профессий, способный обеспечить функционирование подземной магистрали. До октября 1955 года подготовлено почти триста человек машинистов и помощников машинистов электропоездов, дежурных по станциям и по посту централизации, электромехаников эскалаторов и тяговых подстанций, бригадиров пути. Производственную практику слушатели курсов проходили на Московском метрополитене. Первые группы машинистов комплектовались из железнодорожников, имевших право управления локомотивами.

8 октября 1955 года по первой линии Ленинградского метрополитена прошел пробный поезд.

15 октября Решением Исполкома Ленгорсовета депутатов трудящихся, постановил: создать структурные подразделения метрополитена. К пуску метрополитена штат численностью около 2 тысяч человек был укомплектован. Примерно половину штата составляли женщины, многие из которых трудились на должностях связных с движение поездов. Была даже создана единственная женская локомотивная бригада из машиниста-женщины и ее помощницы.

5 августа 1955 года на станции «Площадь Восстания» началась 48-часовая обкатка первого эскалатора.

7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. Он состоял из вагонов 690, 691, 692, 693. Его вел машинист Н. Климов, помощник машиниста Л. Денисов, в кабине второго вагона находился запасной машинист В. Лзетов. До глубокой ночи в тот день велся осмотр всех сооружений и устройств, наконец была дана команда подать напряжение. В 6 часов 14 минут 8 октября первый поезд, состоящий из двух вагонов отправился ос станции «Автово», и с продолжительными стоянками на станциях (на каждой остановке выходили и осматривали станции) в течение 40 минут достиг «Площади Восстания». Сотни строителей встречали поезд с криками и аплодисментами. После обкатки, напряжения сняли, строители вернулись доделывать работу. Через 12 дней состоялось новое испытание – на линию на обкатку вышли уже 9 составов. Укладывались последние плиты, завершался монтаж эскалаторов, приводили в порядок станционные залы и вестибюли, устраняли недоделки, указанные приемочной комиссией.

5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена. С 5 по 9 ноября осуществлялась перевозка пассажиров по пригласительным билетам, которые выдавались на предприятиях, учебных заведениях в первую очередь семьям передовиков производства. Это было лучшее в городе праздничное мероприятие – 400 тысяч счастливых обладателей пригласительных билетов первыми оценили новый вид транспорта. Люди не уходили часами, осматривали всё: интерьеры, эскалаторы, поезда. Дети были в восторге и ни за что не хотели подниматься на поверхность.

Торжественное открытие состоялось 15 ноября 1955 года – на станции «Площадь Восстания» после торжественного митинга под звуки гимна СССР секретарь областного комитета партии Ф.Р. Козлов разрезал ленту, была объявлена посадка, после чего почетные гости сели в вагоны и первый поезд отправился в сторону «Автово». 14 ноября Указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену было присвоено имя В.И. Ленина. Минимальный интервал между поездами составлял 3,5 минуты, то есть 17 пар поездов в час. Весь путь поезда проходили за 18,5 минут. Так началась регулярная эксплуатация второго в нашей стране метрополитена. Ленинградцы получили самый удобный, самый быстрый вид транспорта. А Ленинградский метрополитен вступил в постоянную эксплуатацию.

Всего через десять лет после окончания войны город Ленинград получил подземный транспорт, оформленный в роскошном стиле, характерном для московского метро 1940-1950-х годов.