АО «ОДК-СТАР»: от карбюраторов — к цифровым агрегатам (СПЕЦПРОЕКТ 85 лет со дня выпуска первого карбюратора АО «ОДК-СТАР» | ЖУРНАЛ ТСР № 218)

В июле 1928 года в Москве в результате реорганизации Ремвоздухмастерских № 1 появился завод № 33. С 1931-го предприятие стало специализироваться на разработке и выпуске карбюраторов для авиационных моторов страны.

Быстрое развитие авиационной промышленности в СССР потребовало дополнительных производственных мощностей по выпуску топливной аппаратуры для авиадвигателей. В 1937–1938 годах в непосредственной близости от Пермского моторостроительного завода № 19 (сегодня АО «ОДК-Пермские моторы») началось строительство завода № 33-бис. С 1939 года новое предприятие стало называться заводом № 339, первым директором был назначен А. Р. Горлин.

В 1940 году на заводе № 339 освоили серийное производство карбюраторов типа АК-25-4Д (АК-62) для авиамоторов М-25 и М-62, выпускавшихся на заводе № 19. В первой половине 1941-го началось производство карбюраторов типа К-105БП для двигателей истребителей Як и пикирующих бомбардировщиков Пе-2.

В июле 1941-го началась поэтапная эвакуация завода № 33 в Пермь. Она завершилась полным переездом московского предприятия и созданием 28 октября 1941 года объединенного завода № 33. Его директором стал А. Г. Солдатов. Здесь же в период с 1941 по 1943 год работало опытно-конструкторское бюро под руководством Ф. А. Короткова.

Практически все карбюраторы для советской боевой авиации создавались и выпускались в годы войны в Перми на заводе № 33. Всего было произведено около одного миллиона карбюраторов (порядка одной тысячи изделий в сутки). 16 сентября 1945-го за вклад в Победу пермский карбюраторный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

После войны на заводе стали производить и товары народного потребления, и технологически сложные агрегаты для авиационной техники. С 1947 года начался выпуск впрыскивающего карбюратора ВК-4 для двигателей АШ-73ТК, созданных конструктором А. Д. Швецовым. Они предназначались для тяжелого бомбардировщика Ту-4 — первого отечественного носителя атомного оружия.

В том же 1947-м завод получил почетное имя М. И. Калинина. Началось освоение и выпуск агрегатов для реактивных двигателей типа РД-45 и ВК-1. Был создан пермский филиал московского ОКБ-315/33 (главный конструктор Ф. А. Коротков). Заместителем главного конструктора и руководителем филиала был назначен Алексей Федорович Полянский. В 1957 году он возглавил ставшее самостоятельным Пермское агрегатное КБ

(ПАКБ), которое начало разработку агрегатов для двигателей главных конструкторов П. А. Соловьева, С. П. Изотова и других.

С момента серийного освоения в 1954-м системы ПН-15/28 для двигателей самолетов Ту-16 и Ту-104 завод окончательно вступил в эпоху производства систем топливопитания для реактивных авиадвигателей.

Благодаря рациональной организации труда в 1958 году предприятие первым в СССР перешло на пятидневную рабочую неделю с двумя выходными.

Развернулся серийный выпуск агрегатов для двигателей самолетов МиГ-21, МиГ-23Б, Су-15, Су-17М, Су-24, Су-25, Су-27УБ, Су-30МКК, Су-30МКИ, Су-35, Ту-16, Ту-104, Ту-134, Ту-134А, Як-28, вертолета Ми-8, а также автоматики для различных ракетных систем, включая ракету-носитель «Протон». Разработаны в ПАКБ и освоены в производстве системы регулирования двигателей самолетов Ту-124, Ту-154М, Ил-62М, Ил-76, Ил-76Т, сверхзвукового лайнера Ту-144, вертолетов Ми-6, Ми-10, газотурбинной силовой установки танка Т-80.

В начале 1970-х в ПАКБ впервые в стране были созданы электронные системы регулирования авиационных двигателей. Впервые в мире в 1975 году разработан серийный цифровой электронный регулятор РЭД-3048, обеспечивающий управление основными режимами двигателя Д-30Ф6 истребителя МиГ-31.

В 1980-е годы началось освоение и серийный выпуск электронно-гидромеханической системы управления двигателем ПС-90А (главный конструктор П. А. Соловьев) для новых самолетов Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ил-76МФ.

После акционирования в 1992-м серийный завод стал называться ОАО «Инкар». С 1994 года конструкторское бюро было реорганизовано в ОАО «СТАР». Продолжилось освоение новых видов продукции: топливной аппаратуры для автомобильной промышленности, наземных энергетических установок на газовом топливе, аварийно-спасательного гидроинструмента.

В 2011-м ПАО «Инкар» и ОАО «СТАР» объединились в предприятие ОАО «СТАР», с 2016 года — АО «ОДК-СТАР».

В настоящее время АО «ОДК-СТАР» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) — разработчик и серийный изготовитель комплексных электронно-гидромеханических САУ для газотурбинных двигателей воздушных судов, ГТД промышленного и морского применения.

Сегодня завод развивается активными темпами: приобретается высокотехнологичное оборудование, ведется строительство сразу трех производственных корпусов общей площадью 21,3 тысячи квадратных метров — испытательного, для производства гидромеханических агрегатов авиадвигателей ПС-90А, ТВ7-117СТ-01, ПД-8, ПД-14 и корпуса электронных агрегатов.

Предприятие ведет эффективную кадровую политику, которая включает в себя работу со школьниками и студентами, повышение квалификации сотрудников, участие в конкурсах профмастерства.

В июне этого года состоится уже пятый набор студентов проекта «Крылья Ростеха», который реализуется совместными силами ОДК-СТАР и Пермского политеха (ПНИПУ). Будущие инженеры-конструкторы учатся на аэрокосмическом и электротехническом факультетах и параллельно работают на заводе. Также сотрудники конструкторского бюро обучаются в магистратуре передовой инженерной школы при ПНИПУ. Впервые в этом году ОДК-СТАР заключила договоры о целевой подготовке студентов среднего профессионального образования.

Молодежь завода успешно участвует в таких федеральных проектах, как «Кибердом», профориентационный чемпионат «Построй карьеру в ОДК», многопрофильная инженерная олимпиада «Звезда», конкурс-акселератор инновационных проектов «Большая разведка».

85 лет завод успешно создает интеллект двигателей — системы топливопитания и автоматического регулирования (СТАР) — и продолжает совершенствовать свои компетенции.