НИИАО. Путь к взлету (СПЕЦПРОЕКТ 40 ЛЕТ АО «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ» | ЖУРНАЛ ТСР № 191)

Между тем институт имеет богатую предысторию. Первой организационной ячейкой для проведения фундаментальных работ по созданию комплексов бортового оборудования летательных аппаратов стал электротехнический отдел в ЦАГИ, созданный 1932 году. В последующем он будет преобразован в бригаду оборудования самолетов. Через десять лет большинство специалистов этого коллектива были переведены в комплекс бортового оборудования ЛА (комплекс № 4) вновь образованного летно-исследовательского института (ЛИИ).

В 1955 году в состав этого комплекса переведена большая группа сотрудников научно-исследовательского института самолетного оборудования. Вскоре на базе комплекса была образована 47-я лаборатория для разработки оборудования рабочих мест космонавтов будущих пилотируемых космических аппаратов. Именно ее специалистами было создано оборудование космического корабля «Восток-1» и тренажер для подготовки к полету Юрия ГАГАРИНА.

В дальнейшем комплекс преобразуют в Филиал ЛИИ (ФЛИИ), который был определен головным предприятием авиационной отрасли промышленности по бортовому оборудованию ЛА. Все навигационное, пилотажное, светотехническое оборудование, системы жизнеобеспечения, аппаратура радиосвязи, разведки, комплекса обороны и электрооборудование, устанавливаемое на пассажирских, транспортных и военных самолетах, разработанных в период 1959—1980 годов, создавались с учетом рекомендаций ФЛИИ и проходили наземную и летную отработку на его лабораторных стендах и в летающих лабораториях.

При создании НИИАО из ФЛИИ были переведены высококвалифицированные ученые по теории навигации, автоматического управления и эргономики, а также опытные специалисты по всем видам бортового оборудования летательных аппаратов. Приказом МАП от 2 августа 1983 года на НИИАО была возложена функция головной организации отрасли в области авиационной эргономики.

Необходимость создания НИИАО возникла в связи с серьезным отставанием технического уровня бортового оборудования отечественных пассажирских самолетов и целесообразностью объединения усилий специалистов по бортовому оборудованию самолетов и разработчиков пилотируемых космических аппаратов.

Министр авиационной промышленности СССР Иван СИЛАЕВ и генеральные конструкторы Генрих НОВОЖИЛОВ и Алексей ТУПОЛЕВ считали, что институт только тогда оправдает свое назначение и завоюет право быть головным в отрасли, когда возьмет ответственность за разработку и отработку следующего, нового поколения бортового оборудования для перспективных пассажирских самолетов.

Было принято решение: поручить НИИАО возглавить разработку первых отечественных комплексов стандартного цифрового пилотажно-навигационного оборудования (КСЦПНО) для нового поколения пассажирских самолетов Ил-96-300, Ту-204 и Ил-114.

Уже в феврале 1986-го была введена в эксплуатацию первая очередь уникального стендово-моделирующего комплекса с вычислительным центром на базе двух вычислительных машин ЕС-1061 для наземной отработки КСЦПНО. В короткие сроки — за пять лет! — совместно с предприятиями авиационной, радиотехнической и радиоэлектронной промышленности были созданы комплексы для самолетов Ил-96-300 и Ту-204.

В 1989 году эти самолеты с комплексами КСЦПНО демонстрировались на авиационной выставке в Ле Бурже, с 1993-го они успешно эксплуатируются на этих самолетах до настоящего времени. Для самолета Ил-114 был разработан и успешно эксплуатируется комплекс ЦПНК-114.

Опыт эксплуатации созданных комплексов подтвердил правильность выбора концепции построения и научно-технических решений и показал, что по своим функциональным возможностям и основным техническим и эксплуатационным характеристикам созданные отечественные комплексы не уступали комплексам, используемым в то время в зарубежных самолетах.

В 1990 году был утвержден план по созданию следующего поколения отечественной авионики. Проведенные в соответствии с этим решением исследования в НИИАО позволили уже в 1993 году приступить к разработке в кооперации с зарубежными фирмами второго поколения цифровой авионики — интегрального комплекса бортового оборудования ИКБО-95 (аналога, разрабатывавшегося в то время фирмой Honeywel).

Созданный на основе передовой технологии жидкокристаллических экранов и высокопроизводительных микропроцессоров комплекс авионики второго поколения ИКБО-95 соответствует всем современным международным требованиям. В 2001 году этот комплекс сертифицирован на самолете Бе-200, а модернизированный комплекс КСПНО-204 сертифицирован на самолете Ту-214. В настоящее время разработан современный цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-114М2 для самолета Ил-114 и проводится модернизация комплексов КСЦПНО на самолетах Ил-96-300 и Ту-204.

Особое внимание в НИИАО уделяется обеспечению единой системы контроля качества разработки, испытаний и производства в соответствии с международными стандартами и правилами — ART 4754, DO-178В, DO-160C, ISO-9000. Эта инфраструктура позволяет в полной мере обеспечить на высоком научно-техническом уровне весь цикл разработки, отработки и сертификации.

Опираясь на опыт разработки цифровых комплексов бортового оборудования пассажирских самолетов и используя серийно выпускаемые устройства, входящие в состав ИКБО-95, НИИАО развернул работы по созданию и внедрению в эксплуатацию комплекса бортового пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования вертолетов, предназначенных для авиационного обслуживания объектов ПАО «Газпром», — морских буровых установок (МБУ) и морских судов (МС) — в районах Баренцева и Карского морей с заданной регулярностью и безопасностью в любое время суток в сложных метеоусловиях.

Успешно справившись с задачей создания системы отображения информации (пульт пилота) для космического корабля «Восток-1» и тренажера для подготовки к полету Юрия ГАГАРИНА, подразделение, на базе которого было создано СОКБ ЛИИ, обеспечило все пилотируемые космические корабли системами отображения информации, ручного управления и комплексными тренажерами для подготовки экипажей. Коллектив СОКБ ЛИИ обеспечил выполнение всех пилотируемых программ: «Восток», «Восход», «Союз», лунной программы, орбитальной станции «Мир».

В НИИАО выполнены работы по ВКС «Буран», орбитальной станции «Мир», транспортным кораблям «Союз-ТМ» и международной космической станции (МКС).

За это время разработано 42 системы отображения информации, создано для НИИ ЦПК им Ю. А. Гагарина 23 тренажера и обеспечено участие во всех стадиях отработки и подготовки космических кораблей к полетам и в тренировках космонавтов на комплексных тренажерах.

Сегодня НИИАО является ведущей научно-производственной организацией авиационно-космической отрасли промышленности по исследованиям, разработке и сопровождению в эксплуатации комплексов бортового оборудования пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов, а также оборудования рабочих мест космонавтов и тренажеров для их подготовки к полетам на пилотируемых космических аппаратах.

По материалам http://www.niiao.ru