Ассоциация морских торговых портов: итоги, вызовы и вектор развития (СПЕЦПРОЕКТ Ассоциация морских торговых портов | ЖУРНАЛ ТСР № 232)

Устойчивость вопреки давлению 

Российская портовая отрасль демонстрирует высокую степень устойчивости, несмотря на беспрецедентное санкционное давление, ограничения на товарных рынках и проблемы с доступностью флота. По итогам 2025 года совокупный объем перевалки грузов составил 885 миллионов тонн, практически сохранив уровень предыдущего. Этот результат стал возможен благодаря масштабным инвестиционным проектам. За отчетный период мощность морских терминалов увеличилась почти на 30 миллионов тонн, достигнув отметки в 1,43 миллиарда тонн.

Ключевыми драйверами роста мощностей стали: 
• порт Эльга (Хабаровский край) — введены новые очереди мощностью до 15 миллионов тонн; 
• модернизация терминала «Остерра» — плюс девять миллионов тонн; 
• угольный комплекс «Лавна» в Мурманской области — 2,5 миллиона тонн; 
• реконструкция терминала «Ультрамар» в Ленинградской области и модернизация «Первомайского» во Владивостоке — по одному миллиону тонн каждый.

География грузопотоков претерпела изменения. Главным драйвером роста выступил Дальневосточный бассейн, где морской порт Суходол увеличил перевалку в три раза (до девяти миллионов тонн), а компания «Дальтрансуголь» прибавила 36%. На Балтике рост показали Приморск (+5%) и Большой порт Санкт-Петербург (+3%). При этом Арктический и Азово-Черноморский бассейны столкнулись со снижением показателей изза сокращения зернового экспорта (-31% в целом по отрасли) и падения перевалки нефтепродуктов. Транзитное направление стало точкой опоры, показав рост на 10% (71 миллион тонн).

В рамках признания производственных заслуг ассоциация подвела итоги конкурса «Лучшая стивидорная компания АСОП» за 2025 год. Победителем в номинации по основной производственной деятельности стала компания «Остерра. Порт Тихого океана» (АО «Дальтрансуголь»). Звание «Лучшее экологическое предприятие» получило АО «Восточный порт», реализующее передовые технологии пылеподавления. Номинацию «Лучший социальный проект года» присудили ЗАО «СММ». Отдельной награды «Прорыв года» удостоено ООО «ОТЭКО-Портсервис», увеличившее грузопереработку на 66% благодаря диверсификации базы и запуску перевалки минеральных удобрений.

Одной из ключевых фигур, определяющих стратегию выживания и роста отрасли в новых геополитических реалиях, является возглавляющий совет директоров АСОП Александр Вадимович МАСЬКО, отмечающий в этом году свое 50-летие. Профессиональный путь юбиляра тесно связан с развитием крупнейших угольных и универсальных терминалов страны, от Ростерминалугля до Мурманского морского торгового порта.

От нормативного регулирования до технологического суверенитета 

За 2025 год и начало 2026-го дирекция ассоциации рассмотрела 181 проект законодательных и нормативных актов, включая 13 федеральных законов и 127 проектов ведомственных приказов. Значительная часть экспертных предложений АСОП была учтена регуляторами при финализации документов.

Одной из главных побед отрасли стала защита интересов стивидоров в вопросе эксплуатации перегрузочной техники. Инициатива о запрете использования портовых кранов сверх сроков, указанных изготовителем, могла парализовать работу многих терминалов. Позиция АСОП заключалась в том, что сложившаяся практика продления ресурса оборудования через контрольные процедуры доказала свою эффективность десятилетиями и не требует радикального вмешательства. Также удалось добиться исключения двоякого толкования норм проектирования гидротехнических сооружений и снять с операторов обязанность по поддержанию глубин у причалов.

Тем не менее остается ряд системных вызовов: 

Транспортная безопасность. Отрасль ждет конкретизации ответственности в рамках Кодекса охраны судов и портовых средств, а также пересмотра требований к осмотру подводной части корпусов судов.

Технологический суверенитет. Сегодня перегрузка в портах осуществляется с использованием по большей части иностранного оборудования. Ассоциация инициировала создание профильных центров компетенций для разработки отечественных аналогов перегрузочной техники.

Экология. Борьба с угольной пылью остается приоритетом. Решение этой задачи требует миллиардных вложений в системы аспирации и закрытую перевалку, которые бизнес готов осуществлять только при поддержке государства.

Железнодорожная инфраструктура. Систематическое невыполнение согласованных месячных планов перевозок РЖД в направлении портов юга и северо-запада сдерживает общий грузооборот.

От точечных вложений до глобальных коридоров 

Весной 2026 года в Санкт-Петербурге состоялась конференция членов АСОП, в рамках которой на июль-август 2026 года зафиксирована адаптация отрасли к новым условиям. Морские терминалы группы «Портовый альянс» только за первое полугодие нарастили обработку грузов на 10%, до 21,8 миллиона тонн. Флагман холдинга, терминал «Остерра», показал рост на 45% (12,1 миллиона тонн). В Мурманске холдинг успешно заместил выпавший угольный экспорт железорудным концентратом (+36,5%) и удобрениями. В начале августа 2026 года компания отгрузила 4,1 миллиона тонн экспортных грузов, что подтверждает стабильность логистики даже в пик сезонных ограничений.

Подводя итоги конференции, Александр МАСЬКО акцентировал внимание на качественном изменении условий работы: «Отрасль работает уже в совершенно иных условиях, чем прежде. Портовики не только удержали объемы, но и продолжили расширять мощности — как в рамках крупных инвестиционных проектов, так и за счет точечных вложений на действующих терминалах».

Залог успеха — в синергии усилий 

Дальнейшее развитие отрасли напрямую зависит от синхронизации всех видов транспорта. АСОП активно включилась в разработку новой редакции Транспортной стратегии РФ до 2050 года и национального проекта «Эффективная транспортная система». Ключевое требование бизнеса — исключить практику, когда инфраструктурные проекты разных ведомств (например, подходы к портам и сами причалы) планируются изолированно друг от друга.

Перспективными точками роста названы строительство терминала по перевалке удобрений в Усть-Луге, глубокая реконструкция порта Туапсе и дальнейшее освоение ресурсной базы в порту Эльга. Ожидается, что в 2026 году мощности вырастут еще на 25 миллионов тонн. Особое внимание уделяется потенциалу Северного морского пути и международного коридора Север–Юг. Природные преимущества России как транзитного моста между Европой и Азией будут все более востребованы по мере перестройки глобальных рынков.

Среди факторов, сдерживающих рост, — недобор по зерну, сложности с поставками запасных частей для перегрузочного оборудования, растущая нагрузка по линии транспортной безопасности, а также дополнительные ограничения, влияющие на ритмичность подачи подвижного состава, особенно в южных регионах.

По мнению А. В. МАСЬКО, залог успеха лежит в синергии усилий: «Дальнейшее развитие отрасли напрямую зависит от синхронизации развития всех видов транспортной инфраструктуры, качества нормативных решений, доступности оборудования и способности государства и бизнеса совместно реагировать на новые вызовы.

Таким образом, Ассоциация морских торговых портов трансформируется из сугубо лоббистской структуры в центр антикризисного управления и технологического планирования. Удержание объемов на уровне 885–900 миллионов тонн в текущих условиях само по себе является достижением, закладывающим фундамент для будущего рывка при стабилизации внешнеторговой конъюнктуры.

По материалам morport.com, morvesti.ru, ria.ru, flagman-news.ru