Крыло и пламя: АССАД на страже технологического суверенитета России (СПЕЦПРОЕКТ 35 лет ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» | ЖУРНАЛ ТСР № 234)

Международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) отмечает в этом году свое 35-летие. Для отечественной авиации это целая эпоха, вместившая в себя распад плановой экономики, выживание в условиях глобализации, жесткие экономические санкции и стремительный разворот к технологическому суверенитету. Сегодня, в условиях, когда небо стало зоной жесткой конкуренции, именно АССАД выступает тем каркасом, который не позволяет рассыпаться сложнейшей кооперации, насчитывающей тысячи смежных звеньев.

Виктор Михайлович ЧУЙКО, президент Международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения»

Виктор Михайлович ЧУЙКО родился 23 ноября 1931 года в селе Кременчуг-Константиновское Баксанского района Кабардино-Балкарской области. В 1950 году окончил Кременчуг-Константиновскую среднюю школу, в 1956-м моторный факультет Харьковского авиационного института.

Более 20 лет работал в ОКБ завода № 478 (с 1966 года ЗМКБ «Прогресс»). Участвовал в разработке и освоении авиационных двигателей АИ-24, АИ-25, АИ-9. С 1964 года — ведущий конструктор по двигателю АИ-25.

С 1979 по 1981 — заместитель начальника 3-го Главного управления Министерства авиационной промышленности СССР, курировал разработку опытных двигателей; 1981–1984 — главный инженер 3 ГУ МАП СССР. В августе 1984-го назначен заместителем министра авиационной промышленности СССР по двигателестроению.

С 1991 по настоящее время — президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД).

С 2022 года президент Академии наук авиации и воздухоплавания.

Имеет многочисленные награды, отмечен премией Правительства РФ в 2004 году за разработку, производство и внедрение в эксплуатацию балансировочных станков нового поколения.

В состав АССАД сегодня входят 78 фирм различного профиля и форм собственности. Это не только гиганты вроде АО «ОДК» и его филиалов, но и предприятия смежных отраслей: станкостроения, металлургии, приборостроения.

Президент АССАД Виктор ЧУЙКО подчеркивает:

«Наша организация построена по принципу обеспечения жизненного цикла изделий, которые выпускает авиационная отрасль. Так, жизненный цикл авиационного двигателя состоит из нескольких стадий: подготовки кадров, разработки, создания, серийного производства, послепродажного обслуживания, эксплуатации и утилизации. В составе членов ассоциации есть все предприятия, отвечающие за каждую стадию жизненного цикла изделий.

В орбиту АССАД вовлечен колоссальный научный потенциал: восемь научно-исследовательских институтов и шесть вузов. Это позволяет решать задачи не только сегодняшнего, но и завтрашнего дня. Предприятия-члены получают практическую помощь по вопросам организации разработки, производства, поставок и эксплуатации. Ассоциация выступает мостом между конструкторским бюро, заводом и эксплуатантом, помогая быстро, надежно и без потери качества проходить путь от чертежа до капитального ремонта. Особое место занимает взаимодействие с учебными заведениями: Казанским и Московским авиационными университетами, МГТУ им. Баумана, Рыбинским, Самарским и Уфимским авиационными университетами. АССАД помогает вузам готовить кадры, которые завтра встанут к кульманам и станкам с ЧПУ.

Координация и наука

АССАД берет на себя роль главного дирижера научно-технического прогресса отрасли. По словам Виктора ЧУЙКО, для обмена опытом в сфере авиастроения и двигателестроения раз в два года ассоциация проводит международный форум. В следующем году в Москве состоится уже 16-й по счету, на который съедутся представители предприятий из России, Украины, Беларуси, Молдовы, США, Швейцарии, Чехии, Германии.
АССАД активно взаимодействует с Аппаратом Правительства РФ, Военно-промышленной комиссией, Минпромторгом, Минобороны, Минтрансом, Роскосмосом и Межгосударственным авиационным комитетом. Это позволяет переводить язык инженеров на язык государственных решений. Под эгидой ассоциации проводятся объединенные стенды на международных авиакосмических салонах, где российская инженерная школа демонстрирует свою конкурентоспособность.

Цифровая трансформация

Последние годы стали для АССАД временем проверки на прочность и одновременно периодом бурного технологического обновления. Отрасль столкнулась с необходимостью не просто создавать новые двигатели, но и полностью перестраивать внутреннюю ИТ-инфраструктуру, уходя от зарубежного программного обеспечения.

18 сентября 2025 года в комплексе «Измайлово» состоялось знаковое заседание президиума научно-технического совета АССАД. Тема — «Цифровая трансформация предприятий авиастроения. Импортозамещение ИТ-инфраструктуры, безопасности и автоматизации». В мероприятии приняло участие 38 представителей от 24 научных организаций и предприятий, включая АО «ОДК», ФАУ «ЦИАМ им. П. И. Баранова», ФАУ «ЦАГИ» и МГТУ им. Н. Э. Баумана. Были приняты решения по информационной безопасности и автоматизации, которые формируют комплексную основу для цифрового суверенитета российского двигателестроения.

Взгляд в будущее

Одна из главных задач, которая стоит сегодня перед авиационной промышленностью, — наладить массовое производство российских самолетов, — убежден Виктор ЧУЙКО. — Дело в том, что у нас в стране разработаны новые модели самолетов, ИЛ-114 и МС-21, есть новые двигатели (как ПД-14), но они выпускаются в небольшом количестве, что затрудняет получение оптимальной рентабельности. Если во второй половине 80-х годов в России изготавливали 300 пассажирских самолетов, из них 60 продавали за рубеж, то сейчас мы выпускаем от 12 до 20 самолетов в год, то есть в 15 раз меньше. Сегодня необходимо возрождать авиастроительную отрасль, воссоздать систему, которая бы обеспечивала стабильный выпуск авиатехники.

За 35 лет ассоциация прошла путь от кризисного менеджмента 90-х до роли высокотехнологичного интегратора. Сегодня она помогает осваивать производство композитных материалов для крыла МС-21, работает над двигателями нового поколения на 35 тонн тяги от АО «ОДК-Авиадвигатель», поддерживает разработки винтовых двигателей нового типа в ОКБ имени Климова и заглядывает в будущее, где рассматриваются комбинированные газотурбинные установки, электрические и даже плазменные двигатели.

Способствовать решению этой задачи должно создание комплексной государственной программы развития и внедрения отечественной авиационной техники в эксплуатацию, — добавляет президент ассоциации. — Находить понимание в тех или иных вопросах способствуют заключенные соглашения и отлаженные связи с органами госуправления — Госкомоборонпромом России, Рособоронэкспортом, Минпромторгом, а также с Торгово-промышленной палатой, учреждениями военно-воздушных сил и гражданской авиации.

АССАД сегодня — это гарантия того, что искра в камере сгорания российского двигателя будет зажигаться благодаря отечественным инженерам, отечественному софту и отечественной воле к полету. На состоявшемся в июне этого года 16-м Международном форуме двигателестроения обсуждались новые материалы, цифровизация и подготовка тысяч молодых специалистов, которым предстоит писать историю российской авиации в следующие 35 лет. Благодаря постоянному совершенствованию системы взаимодействия с отраслевыми компаниями, ассоциация добивается эффективного решения сложных вопросов, что в конечном итоге неизбежно приведет к возрождению великой авиационной державы.

По материалам http://www.assad.ru